我國鋼鐵業(yè)已實(shí)實(shí)在在進(jìn)入“寒冬時(shí)節(jié)”：需求規(guī)模萎縮，全行業(yè)虧損。不過，“互聯(lián)網(wǎng)＋”正在成為鋼鐵業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)新驅(qū)動(dòng)力。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在長(zhǎng)達(dá)10多年的高速增長(zhǎng)之后，國內(nèi)鋼鐵業(yè)不僅疲態(tài)畢露，而且經(jīng)歷著“特殊困難時(shí)期”。國內(nèi)鋼鐵需求規(guī)模在長(zhǎng)期持續(xù)增長(zhǎng)后出現(xiàn)萎縮，今年前8個(gè)月國內(nèi)鋼材表觀消費(fèi)量同比下降5.2%。目前鋼價(jià)已跌入谷底，國內(nèi)鋼材綜合價(jià)格同比已下降三成左右。鋼鐵全行業(yè)陷入虧損，今年前8個(gè)月全國大中型鋼鐵企業(yè)利潤(rùn)總額為虧損180億元，而上年同期還盈利146億元。

鋼鐵業(yè)陷入困境的最直接原因是產(chǎn)能過剩，同時(shí)國內(nèi)鋼廠效率不高也是一大原因。相關(guān)專家認(rèn)為，產(chǎn)能過剩的表觀原因是重復(fù)投資的無序競(jìng)爭(zhēng)，是產(chǎn)能增長(zhǎng)速度快于需求增長(zhǎng)速度的長(zhǎng)期累積。但深層次的原因是，國內(nèi)鋼鐵流通領(lǐng)域環(huán)節(jié)過多的混亂局面造成了對(duì)真實(shí)需求的錯(cuò)誤放大，這直接導(dǎo)致行業(yè)資源配置效率過低和錯(cuò)配。

在全球鋼鐵史上，一些歷史上的鋼鐵強(qiáng)國都曾經(jīng)歷過目前中國鋼鐵業(yè)正在經(jīng)歷的深度調(diào)整期。與以往不同的是，如今有了“互聯(lián)網(wǎng)＋”這個(gè)新的技術(shù)背景，這將深刻影響我國鋼鐵業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的路徑。

國內(nèi)鋼鐵業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)的歷史已不短。作為行業(yè)內(nèi)的代表性企業(yè)，寶鋼早在15年前就建立了鋼鐵電商平臺(tái)。但寶鋼人士坦言，以前的電商平臺(tái)只是“＋互聯(lián)網(wǎng)”，是一種簡(jiǎn)單的“物理反應(yīng)”，而不是“互聯(lián)網(wǎng)＋”式的“化學(xué)反應(yīng)”。

專家分析認(rèn)為，鋼鐵業(yè)走上“互聯(lián)網(wǎng)＋”的轉(zhuǎn)型之路，應(yīng)該是“一體兩翼”：一翼是制造創(chuàng)新，建立“互聯(lián)網(wǎng)＋協(xié)同制造”的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，大力發(fā)展大規(guī)模的個(gè)性化定制，實(shí)行柔性制造，提高網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同制造水平，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化制造平臺(tái)。另一翼則是服務(wù)創(chuàng)新，建立數(shù)據(jù)化的服務(wù)模型。

個(gè)性化的鋼鐵產(chǎn)品定制，將逐漸改變目前我國鋼鐵業(yè)同質(zhì)化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。目前鋼鐵業(yè)醞釀著“材料革命”，新材料、新規(guī)格、新工藝的研制正在進(jìn)入一個(gè)新階段，這是同質(zhì)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)走到盡頭的必然結(jié)果，也是對(duì)應(yīng)“互聯(lián) 網(wǎng)＋”時(shí)代用戶個(gè)性化需求的新動(dòng)態(tài)。

此外，鋼鐵“互聯(lián)網(wǎng)＋”時(shí)代將直接導(dǎo)致鋼鐵商服務(wù)模式的創(chuàng)新。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)各類與鋼 鐵有關(guān)的電商平臺(tái)已超過200家，雖然都還處于“燒錢”階段，尚看不出相對(duì)穩(wěn)定的商業(yè)模式，但競(jìng)爭(zhēng)已十分激烈。主要分為兩類：一是以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)，鋼 銀、找鋼網(wǎng)等已初步建立閉環(huán)系統(tǒng)；一是以鋼鐵企業(yè)為主導(dǎo)，如歐冶云商目標(biāo)是形成一個(gè)面向鋼鐵業(yè)的第三方公共開放平臺(tái)，不僅交易的產(chǎn)品開放，而且股權(quán)結(jié)構(gòu)也 全面開放。為漢高機(jī)械贏得世界喝彩~

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